近日，第七届世界新能源汽车大会在海口召开，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在会上抛出重磅论断：全球汽车产业正经历 “三波浪潮” 式深度变革，当前已迈入智能化攻坚期，2027 年将开启自动化新纪元，整个行业正加速向具身智能形态演进。这一判断结合华为智驾技术落地进展与行业数据，引发产业链广泛关注。​

靳玉志首次明确界定了汽车产业变革的三个关键阶段：​

第一波（2015-2022 年）电动化浪潮以 “电力替代燃油” 为核心，实现出行成本的革命性降低。数据印证了这一阶段的成果：中国新能源汽车渗透率从 2015 年的 1.4% 起步，2022 年突破 25.6%，耗时十年完成从 “政策驱动” 到 “市场主导” 的跨越。华为测算显示，电动化使乘用车百公里出行成本从燃油车的 60-80 元降至 10-15 元，为后续技术升级奠定市场基础。​

第二波（2022-2027 年）智能化浪潮正处于攻坚期，核心是 “算法替代司机”，通过智能驾驶技术重构安全与体验。靳玉志透露，华为乾昆智驾系统已搭载于赛力斯、江淮、北汽等七大车企的 28 款车型，累计装机量突破 100 万辆，高速与城区 NCA（导航巡航辅助）功能普及率快速提升。更关键的是，智能化渗透速度远超电动化 —— 辅助驾驶渗透率达到 50% 仅用 5 年，较电动化进程缩短一半。​

第三波（2027 年起）自动化浪潮将实现 “算法全面替代司机”，重新定义出行标准。靳玉志预判，L3 级自动驾驶将在 2027 年规模放量，届时不仅能将交通事故率降低 90% 以上，更能通过车辆调度优化使城市交通效率提升 40%，“从个人出行工具升级为社会效率基础设施”。​

靳玉志强调，三波浪潮的终极方向是 “汽车成为具身智能的核心载体”。不同于单纯的软件智能，华为定义的具身智能是融合视觉 - 触觉 - 语言 - 动作模型（VTLA）、边缘计算、5G 通信与能源技术的综合体系，能实现 “感知 - 认知 - 决策 - 行动” 的闭环。​

这一技术路径在华为乾昆智驾 ADS 4.0 中已现雏形：该系统通过 4D 毫米波雷达与车路协同技术，可提前 300 米预判复杂路况，配合仿生计算架构实现毫秒级决策响应。靳玉志透露，华为已发布高速 L3 商用解决方案，为 2027 年自动化浪潮储备核心技术，“目前正在联合车企完成法规适配与场景验证”。​

当前新能源汽车渗透率正陷入 50% 左右的平台期，2025 年一季度甚至回落至 41.2%，靳玉志的论断恰为行业指出破局方向。“电动化解决了‘动力切换’，但智能化才能真正创造不可替代的体验价值。” 某合资车企高管表示，其品牌搭载华为智驾的车型订单量较传统电动车型提升 2.3 倍。​

从竞争格局看，全球正掀起 L3/L4 级自动驾驶竞速赛。特斯拉 FSD、小鹏 XNGP 均在加速迭代，而华为凭借与七家车企的深度合作形成规模化优势。行业数据显示，2025 年搭载高阶智驾的新能源汽车占比将突破 35%，较 2024 年提升 18 个百分点，成为渗透率突破的核心驱动力。​

靳玉志认为，自动化浪潮将带来三重变革：其一，出行服务模式重构，“Robotaxi 车队将使单位里程成本再降 60%”；其二，汽车供应链升级，激光雷达、高算力芯片等核心部件需求将呈指数级增长；其三，城市交通生态重塑，“车路协同系统可减少 30% 的道路拥堵”。​

不过业内亦提示风险：L3 级自动驾驶的责任界定法规尚未完全明确，极端天气下的技术可靠性仍需验证。华为方面表示，正联合交通运输部、车企及保险机构推动 “技术 - 法规 - 商业” 协同创新，“确保自动化浪潮到来时行业能平稳过渡”。