2024年，深圳无人机15分钟送外卖刷屏；2025年，某eVTOL（电动垂直起降飞行器）完成载人首飞；同期，四部门印发《低空经济发展指导意见》，明确“2030年万亿市场规模”目标——曾被视作科幻的低空经济，正以超预期速度闯入现实。当“空中出租车”“物流无人机”“应急救援飞行器”从想象落地，除了技术创新，更有一类关键角色在默默支撑：​金属原材料。它们如同低空设备的“骨骼”与“心脏”，从机身结构到动力系统，每一次材料选择都直接决定设备的性能上限与商业化潜力。
政策+需求双引擎：低空经济为何是新风口？​​
低空经济的爆发，是“技术-政策-需求”三重力量的共振。
政策层面，全球加速开放低空空域：中国2020年启动低空空域改革试点，已开放300米以下空域（部分城市试点1000米），2025年《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》实施，明确“分类管理、放管结合”规则；美国FAA推进“无人机整合试点”，欧盟推出“U-space”空管系统，全球低空“交通网络”雏形显现。
需求端，“效率革命”倒逼场景落地：一线城市外卖配送成本约5-8元/单，无人机可压缩至2-3元，时效从40分钟缩至10分钟；北京、上海等超大城市的“1小时通勤圈”痛点，或可通过“空中出租车”将核心区通勤时间压至20分钟；应急救援、农林植保等领域对“立体作业”的刚需，更让低空经济从“可选”变“必争”。
金属“隐形冠军”：谁在定义低空设备的极限？​​
低空设备的设计，本质是“重量与强度的博弈”——更轻的机身提升续航，更强的材料保障安全，二者的平衡决定商业化成败。这背后，是一批“小众但关键”金属的深度参与。
1. 铝合金：低空设备的“基础骨架”​​
铝合金以“密度低（2.7g/cm³）、易加工、成本低”成为机身主流材料。eVTOL的机身框架、机翼蒙皮多采用6系（Al-Mg-Si）、7系（Al-Zn-Mg-Cu）铝合金：6系强度适中（抗拉约280MPa），用于大规模结构件；7系强度更高（超550MPa），用于起落架等承力部位。
2. 镁合金：“减重天花板”的潜力股​
镁合金密度仅1.74g/cm³（比铝轻30%），理论减重空间更大。尽管曾受耐腐蚀性、加工难度限制，近年“微弧氧化”表面处理与高强韧镁合金（如镁锂合金密度1.6g/cm³、抗拉超300MPa）的研发突破，让其加速应用。
3. 钛合金：“高性能场景”的刚需选择​
在高速飞行器、大载重无人机等高要求场景，钛合金不可替代。其密度约4.5g/cm³（高于铝、镁），但强度是钢的2倍（抗拉超1000MPa），且耐高温（300-600℃保持性能）、抗腐蚀，是发动机压气机叶片、机身紧固件的“首选”。
4. 锂/镍/钴：“飞行能源”的核心支撑​
低空设备的“动力革命”，本质是电池技术的突破。当前主流eVTOL与无人机采用高镍三元锂电池（NCM811）或固态电池（研发中），能量密度直接决定续航。锂（Li）是电池“能量核心”，全球低空设备用锂占比从2020年的3%升至2025年的12%；镍（Ni）是提升容量的关键——NCM811电池含镍80%，较传统NCM523翻倍；钴（Co）虽面临“去钴化”，但在高倍率放电场景（如无人机起飞）仍不可替代，可提升瞬时功率输出。
挑战与破局：低空经济的金属新变局​
尽管前景广阔，低空经济的金属产业链仍面临三大挑战：
技术瓶颈​：镁合金、钛合金的加工精度与成本需进一步突破；
​标准缺失​：低空设备对材料疲劳性、抗腐蚀性的测试标准尚未统一；
​供应链波动​：锂、镍等小金属受全球资源分布影响，价格波动风险高。
但挑战中藏着机遇：
宝武镁业建成全球首条“镁锂合金”规模化产线，产品已用于国内首架载人eVTOL；
宁德时代推出“低空电池”专用型号，能量密度达320Wh/kg（较普通电池提升30%）；
中国铝业研发“低空专用铝合金”，耐温性从150℃提升至250℃，适配高速飞行器需求。
​结语：低空经济的“金属未来”​​
当第一架“空中出租车”掠过城市天际线，当无人机将急救药品精准投递至山区，低空经济已从概念变为现实。在这场“空中革命”中，金属材料的每一次突破——铝合金的轻量化、镁合金的减重极限、钛合金的性能跨越——都在重新定义“空中可能”的边界。
对普通人而言，这场革命的终极受益或许是：当“空中通勤”“无人机速递”融入生活，那些藏在金属里的科技密码，终将转化为更便捷、更高效的生活方式。

（注：本文为原创分析，核心观点基于公开信息及市场推导，以上观点仅供参考，不做为入市依据 ）长江有色金属网