2025年2月中国新能源乘用车厂商批发销量榜单延续了行业高增长态势，全国厂商批发销量达84万辆，同比激增82%，环比增长超10%。这一成绩不仅刷新了单月销量纪录，更凸显了新能源汽车市场渗透率的持续提升。从排名来看，头部企业格局稳定，但新势力与传统车企的竞争呈现白热化态势，部分厂商位次较去年同期发生显著变化，折射出行业发展的深层逻辑。

比亚迪延续霸主地位，多线发力巩固优势​

比亚迪以31.8万辆的绝对优势稳居榜首，其销量占比接近全市场的38%，与第二名吉利拉开近22万辆的差距。这一表现得益于比亚迪“技术平权”战略下的全面开花：插混车型（如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i）在家庭用户中持续热销，纯电车型（如海豹、汉EV）凭借差异化设计抢占高端市场，而腾势、仰望等高端品牌则进一步拓宽了用户群体。值得注意的是，比亚迪海外销量占比已提升至25%以上，全球化布局初见成效。

吉利稳居第二，插混成核心增长引擎​

吉利以9.8万辆位列第二，其增长动力主要来自插混车型。帝豪L雷神Hi·P、星越L雷神Hi·P等车型凭借高性价比（插混车型普遍售价比同级燃油车低3-5万元）成为下沉市场主力，推动吉利在二三线城市市占率提升。与此同时，极氪001、银河E8等纯电车型逐步站稳脚跟，极氪品牌2月销量突破1.2万辆，创历史新高。吉利与沃尔沃联合开发的CMA Evo架构为其智能化转型提供了底层支撑，未来或将在高端市场与比亚迪展开更直接竞争。

上汽通用五菱遭遇新势力围剿，急需破局​

曾长期占据前三的上汽通用五菱此次以5.7万辆跌至第三，其主力车型五菱宏光MINI EV销量同比下滑超30%。这一下滑既反映出微型电动车市场增速放缓（2025年2月微型电动车占比降至28%，低于2023年的40%），也暴露了五菱在智能化、高端化转型中的滞后。相比之下，五菱与华为合作的“智选车”项目尚未放量，而其推出的“缤果PLUS”等新车型未能复制MINI EV的成功。未来能否通过技术升级重塑产品竞争力，将成为其守住市场份额的关键。

特斯拉中国承压下滑，新势力加速追赶​

特斯拉中国以3万辆销量跌至第六，同比下滑超40%，创近两年来单月新低。Model 3/Y两款主力车型面临国产新势力的精准狙击：Model 3被极氪001、小鹏P7i等车型在空间、智能化配置上超越；Model Y则受到问界M5 EV、蔚来ES6等中大型SUV分流。此外，特斯拉在中国的定价策略调整（如Model Y后驱版降价2万元）未能有效拉动销量，反而让消费者产生“降价预期”。不过，特斯拉上海超级工厂的产能爬坡仍在持续，其2025年全球交付量目标仍维持200万辆以上，中国市场仍是其战略重心。

新势力格局洗牌，黑马频现​

小鹏汽车以3.1万辆销量紧咬特斯拉，排名第五，其G6/G9两款车型凭借高性价比（如G6起售价14.98万元）在20万级市场表现强势。蔚来则凭借ET5T旅行版和ES8的换代车型，2月销量回升至2.1万辆，创近半年新高。理想汽车受限于产品线单一（仅L系列），销量同比下滑12%至1.7万辆，排名第八。相比之下，哪吒汽车凭借U-II GT跑车和哪吒S猎装版等个性化产品，2月销量突破2万辆，首次进入前五。这一变化表明，新势力正在从“电动化”向“场景化”竞争转型，细分市场布局成为突围关键。

广汽埃安稳住前十，自主车企集体崛起​

广汽埃安以2.08万辆位列第十，其AION Y/Y Plus系列凭借空间优势和性价比（如AION Y Plus起售价12.98万元）持续领跑紧凑级SUV市场。值得注意的是，埃安正在加速混动车型布局，其AION S MAX插混版已于近期上市，预计将进一步分流合资品牌燃油车用户。与此同时，奇瑞、长城等传统车企新能源子品牌（如奇瑞星途、长城欧拉）销量增速均超过50%，自主阵营在新能源市场的市占率已突破75%。

市场趋势与挑战​

从整体数据看，新能源乘用车市场呈现两大特征：一是“哑铃型”结构分化加剧，头部10家厂商占据75%市场份额，尾部企业生存压力加大；二是技术路线多元化，插混车型占比首次超过纯电车型（2025年2月插混占比51% vs. 纯电49%）。未来竞争将围绕三个核心展开：

​技术壁垒：固态电池、800V高压平台、城市NOA等技术的量产进度；

​成本控制：碳酸锂价格波动下，车企的供应链垂直整合能力；

​全球化布局：比亚迪、蔚来等已在欧洲、东南亚市场开疆拓土，传统车企需加快海外渠道建设。