2025年11月的四川宜宾，因一场动力电池盛会成为全球产业焦点。12日至15日，2025世界动力电池大会上，全固态电池从“技术概念”加速向“产业化落地”冲刺，宁德时代、东风汽车等龙头企业亮出硬核成果，中科协主席万钢直指三大瓶颈，而东道主宜宾更以“关键材料+测试平台”的组合拳，勾勒出中国动力电池产业换道超车的清晰路径。

一、宁德时代：换电体系“兼容未来”，供应链锁死62万吨铜箔

“固态电池不是选择题，而是必答题。”宁德时代董事长曾毓群在开幕式上的发言掷地有声。他透露，宁德时代全固态电池研发已突破“4级技术成熟度”（去年自评行业最高仅4级），2027年将实现小批量试产，2030年大规模量产。更引发行业震动的是其换电体系的“前瞻性布局”——该体系从设计之初便预留固态电池接口，未来可无缝切换，直击续航焦虑与补能效率痛点。

为保障固态电池规模化生产，宁德时代与嘉元科技签订“军令状”：后者将在2026-2028年优先供应至少62.6万吨新型负极集流体材料（含固态电池用铜箔）。这一数字相当于当前全球动力电池铜箔年需求的1/5，凸显龙头对固态电池产能的“豪赌”。

行业观察：宁德时代的“换电+固态”双轨战略，本质是构建技术代际优势。当竞争对手仍在液态电池领域内卷时，其已通过换电标准制定提前锁定下一代市场，这种“降维打击”或重塑行业格局。

二、万钢泼冷水：中试阶段三大难题待解，成本是“生死关”

中国科协主席万钢的演讲为狂热的固态电池热浇下一盆冷水。他直言，全固态电池虽已进入百兆瓦级中试线建设阶段，但产业化仍卡在三大关卡：

材料创新：硫化物电解质易与空气反应、氧化物界面阻抗高、聚合物能量密度低，目前尚无“全能选手”；

工艺突破：干法电极涂布均匀性、固态电解质成膜致密度等关键工序良率不足30%；

成本困局：当前固态电池成本是液态电池的3-5倍，需通过规模化生产与供应链重构降本。

数据佐证：据市场公开数据显示，2025年全球固态电池产能规划超50GWh，但实际落地率不足40%，核心原因正是材料与工艺瓶颈导致的良品率低下。

三、东风汽车“亮剑”：350Wh/kg电池量产上车，2026年冲刺千公里续航

参展商东风汽车抛出“重磅炸弹”：其自主研发的固态电池能量密度达350Wh/kg，在-30℃低温下能量保持率超72%（液态电池普遍低于50%），并通过170℃热箱试验（国标130℃）。更关键的是，东风已建成0.2GWh中试线，2026年9月将量产上车，搭载车型续航直接突破1000公里。

技术拆解：东风电池采用“高容量三元正极+硅碳负极+氧化物聚合物复合电解质”路线，通过纳米级界面修饰技术解决固态电解质与电极的接触问题。这一方案在能量密度与安全性间取得平衡，或成为主流技术路线之一。

四、宜宾“逆袭”：从“酒都”到“固态电池之都”，材料成本砍半

作为东道主，宜宾的野心不止于承办大会。国内首条硫化物全固态电池试制线即将在此投用，而欧阳明高院士工作站孵化的华宜清创，更发布三款“价格屠夫”级硅碳负极材料——PHSC-550、PHSC-1900、PHSC-2500，售价仅为市面同类产品的40%-50%。

秘密武器：华宜清创独创“生物质炭资源化利用+一步法制备”技术，将秸秆、竹屑等废弃物转化为高纯度硅碳负极，既降低成本又符合碳中和趋势。这一创新或颠覆全球负极材料供应链格局。

与此同时，宜宾本地产业配套全面提速：

赛科动力一期0.5GWh高安全电芯生产线投产；

时代长安扩能后产能达210GWh，稳居全球单体基地榜首；

赛科检测电池智能测试中心揭牌，1.5万个电性能测试通道可模拟极端环境，为研发提供“数据弹药”。

五、全球竞速：中日韩“三国杀”，中国能否领跑？

固态电池赛道已进入“白热化”阶段：

日本：丰田宣布2027年量产固态电池，能量密度目标450Wh/kg；

韩国：LG新能源计划2026年实现聚合物固态电池商业化；

美国：QuantumScape固态电池通过大众严苛测试，但量产时间表推迟至2028年。

中国优势：从宁德时代、东风到宜宾，中国已形成“龙头企业-关键材料-测试平台”的完整生态，且在硫化物、氧化物两条技术路线同步发力。万钢坦言：“中国在固态电池领域的专利数量占全球60%以上，但需警惕‘技术领先、产业滞后’风险。”

结语：固态电池，中国产业的“新长征”

当东风汽车的固态电池车在宜宾街头试跑，当华宜清创的硅碳负极材料装车发往全球，这场关于下一代动力电池的竞争已无退路。从技术突破到成本攻坚，从材料创新到生态构建，中国产业链正以“宜宾速度”向全球巅峰冲刺。或许不久的将来，固态电池将像今天的锂电池一样，成为中国制造的又一张世界名片。

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