2025年，固态电池行业宛如一辆高速行驶的列车，在政策支持、技术迭代与全球企业的共同推动下，驶入了发展的快车道。根据《TrendForce 2026全球固态电池市场发展趋势报告》，全球已有近百家企业投身固态电池技术商业化浪潮，规划产能高达上百GWh。在这片热闹非凡的产业版图中，中国、欧美、日韩三大阵营各展身手，固态电池的应用场景也如繁花般多点绽放。

中国：全产业链协同，商业化提速

在中国市场，固态电池的产业化热度持续升温，传统电池企业、初创公司以及整车厂纷纷发力，形成了一股强大的合力。

电池厂：巨头领衔，群雄逐鹿

宁德时代和比亚迪作为行业巨头，在固态电池领域的动作备受瞩目。宁德时代今年大幅增加了对全固态电池的研发投入，研发团队扩充至超1000人，主攻硫化物路线，目前已进入20Ah样品试制阶段，预计2027年实现小规模试生产，2030年左右大规模量产与商业应用。比亚迪的全固态电池发展同样迅猛，电芯容量达60Ah，能量密度高达400Wh/kg（800Wh/L），60Ah全固态电池已下线（中试），计划2027年左右启动批量示范装车应用，2030年后大规模上车。

除了这两大巨头，国轩高科、亿纬锂能等电池厂商也在加速追赶。国轩高科首条全固态电池中试线正式贯通，良品率达到90%；欣旺达消费类半固态电池量产规模突破1000万颗；蜂巢能源半固态电池完成B样下线。这些企业的积极布局，为中国固态电池产业的发展注入了源源不断的动力。

初创企业：融资加速，场景多元

初创企业在固态电池领域也展现出了强大的活力。卫蓝新能源在今年9月完成D+轮融资，引入北京市绿色能源基金、工银资本等战略股东，其位于北京房山的量产建设项目预计2026年试投产。清陶能源与上汽集团深度绑定，内蒙古乌海项目一期产线具备投产条件，上汽清陶全固态电池产线预计2026年启动样车测试，2027年正式量产交付，其半固态电芯已搭载在全新MG4上，标志着半固态电池开始进入市场。

太蓝新能源、中科固能等企业也在资本市场获得助力，太蓝新能源获回天新材投资，中科固能建成全球首条年产百吨级硫化物固态电解质自动化生产线。台企辉能科技发布了全球首款可量产的第四代固态锂陶瓷电池平台，在台湾地区建成GWh级示范产线并实现出货，同时在法国推进海外超级工厂建设。

此外，部分初创企业还选择在低空经济等应用场景中探索落地。欣界能源480Wh/kg“猎鹰”固态电池在亿航智能eVTOL上完成飞行测试，中科深蓝汇泽联合中科院某所成功研发出新一代土地测绘无人机，为固态电池的应用开辟了新的道路。

车企：双轮驱动，全面布局

车企在固态电池领域也展开了全面布局。一汽、广汽、上汽等企业采用自主研发与产业链合作双轮驱动的模式，推动固态电池从实验室向产业化应用迈进。上汽与清陶深度合作，实现全固态电池产线贯通；一汽通过自主研发与产业联合体协同推进，目标2027年实现小批量装车；广汽建成国内首条最大容量的全固态电池中试产线，预计2026年在昊铂车型上搭载应用。

欧美：技术实测突破，装车测试开启

欧美企业在2025年的发展呈现出独特的特点，部分头部企业在实车续航上取得了实质性数据。

美国Factorial在今年9月与梅赛德斯 - 奔驰进行道路实测，搭载其固态电池的纯电EQS测试车从德国出发，未充电行驶1205公里，抵达瑞典时剩余续航仍有137公里。此外，Factorial还与Stellantis、现代等车企合作，其开发的汽车级固态电池FEST能量密度达375Wh/kg，Stellantis计划2026年前将其集成到示范车队中。Factorial还将目光投向航空领域，向加拿大无人机系统开发商交付首批固态锂金属电池。

美国SES推进锂金属电池的B样品测试，利用“AI for Science”平台加速车用电池材料的发现与验证，与通用汽车、现代、本田等车企保持合作关系。QuantumScape扩大与大众汽车集团旗下电池公司PowerCo SE的战略合作，第三季度开始交付采用Cobra工艺生产的QSE - 5 B1样品，在德国慕尼黑IAA Mobility展会上公布了与PowerCo、杜卡迪和奥迪合作的赛车摩托车项目。

西班牙的Basquevolt调整战略重心，专注于固态电解质材料的供应。Solid Power与三星SDI及宝马集团签署联合评估协议，推进全固态电池的技术开发与验证，完成与SK On合作的中试电池生产线现场验收测试。

细分市场上，法国Blue Solutions在两轮车领域取得进展，英国Ilika在政府支持下推进车用与医疗电池的研发制造。

日韩：聚焦量产工艺，整合供应链

与欧美企业的模式转型不同，日韩企业依托现有的制造体系，将工作重心集中在提升量产良率、降低成本以及稳定供应链上。

丰田作为日本阵营的代表，虽然受电动汽车市场需求波动影响推迟了福冈电池工厂的建设进度，但并未改变2027至2028年推出固态电池量产车的计划，通过深化与出光兴产、住友金属的合作，首批技术预计将应用于雷克萨斯品牌的高性能车型。本田在栃木工厂建立示范生产线，将传统锂电的“辊压技术”引入固态电池制造；日产启动横滨工厂的中试线运营，目标2028年量产固态电池，实现1000Wh/L的能量密度。

韩国方面，三星SDI对工艺路线进行关键修正，转向扩展性更强的“辊压工艺”，在蔚山建设生产母线，力争2027年实现全固态电池量产。SK On加速产线建设，其位于大田的试点工厂预计2025年底投入运营，采取硫化物与锂金属电池双轨策略，将商业化目标时间表从2030年提前至2029年。LG集团侧重于材料与结构的底层突破，LG化学开发“喷雾再结晶”工艺，LG新能源验证“双极性”电池结构及新型界面涂层，计划2030年实现硫化物固态电池的商业化。

应用场景：多点开花，潜力无限

回顾全球三大阵营的布局，固态电池的应用版图已不再局限于传统的电动汽车市场，而是向无人机、二轮电动车、电动摩托车及消费电子等多元领域渗透。

低空经济与航空领域对重量及能量密度要求极高，成为了固态电池技术验证的重要“练兵场”。美国Factorial Energy向无人机厂商交付电池、SES转型主攻低空交通以及国内企业在eVTOL上的试飞成功，都显示出该领域的快速发展。

两轮出行市场方面，电动摩托车对电池体积和安全性更为敏感。法国Blue Solutions的实测数据显示，固态电池能让两轮车续航提升近70%且显著减重。今年7月，国产品牌EVTEKER宣布其电动摩托车“虔途01 GT”启动预售，该车型搭载11kWh全固态电池，引发了行业内的广泛讨论。

在汽车市场，半固态电池在部分车型中率先实现落地，如上汽MG4等，展现了成本可行性。全固态电池由于制造工艺复杂、成本较高，目前多用于性能要求较高的高端车型。此外，固态电池在医疗植入设备等细分微型领域也展现出安全优势，随着消费类半固态电池产能的突破，高端智能电子设备的续航时间也有望得到提升。

2025年，固态电池行业正处于蓬勃发展的黄金时期，全球企业你追我赶，应用场景不断拓展。未来，固态电池能否真正实现大规模商业化，成为能源领域的新宠，让我们拭目以待。

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