随着亿航智能、沃飞长空等企业eVTOL订单密集落地，动力电池需求进入吉瓦时（GWh）量级。正力新能、中创新航等电池厂商加速布局航空级电池技术，固态电池因高能量密度（350Wh/kg以上）与安全性成核心方向，但量产瓶颈仍存；混动路线凭借高频起降、低基建依赖等优势，获追梦空天等企业押注，或成中长期过渡方案。
eVTOL商业化进程正重塑动力电池竞争格局。
高工产研（GGII）预测，至2030年该领域将创造数十吉瓦时的锂电池增量市场，中国工程院院士陈立泉将其定义为“锂电池新蓝海”。
当前技术路线呈现双轨并行：固态电池聚焦性能突破，中创新航第二代半固态大圆柱电池能量密度达350Wh/kg，正力新能目标2028年突破500Wh/kg；混动方案则依托燃油高能量密度优势，实现千公里航程与高频次运营，追梦空天油电混动机型已实现300公里/小时极速。
供应链协同效应加速显现。
沃飞长空指出，eVTOL可复用新能源汽车80%的供应链体系，但航空级标准对电池提出更严苛的“三高一快”（高能量密度、高功率、高安全性、快充）要求。欣旺达、欣界能源等企业通过适航认证推动产品落地，欣界高能量固态电池已完成全球首次eVTOL飞行试验。
混动路线的经济性优势成为市场变量。
追梦空天测算显示，混动方案可将单航时成本降低，且对起降场供电设施依赖度低，在货运、应急救援等场景具备差异化竞争力。欣旺达高级总监李臻坦言，纯电方案在长距离、高载重任务中仍存短板，混动技术可扩展应用边界。
政策与资本双向驱动行业提速。
中国民航局已发布《民用无人驾驶航空发展路线图》，明确2025年实现载人试运行；红杉资本、高瓴创投等机构近两年在低空经济领域投资超百亿元。中创新航透露，2027年或成“低空载人飞行元年”，届时半固态电池技术将率先规模化应用。
eVTOL动力电池的竞赛本质是“能量密度”与“实用价值”的平衡博弈。固态电池代表未来技术高度，而混动方案则立足当下商业可行性。随着适航认证体系完善与应用场景拓宽，两条路线或将在千亿市场中长期共存，共同推动低空经济从概念迈向普惠交通时代。
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