近日，重庆市经信委发布《重庆市加氢站行业发展规划（2025—2035年）（征求意见稿）》，明确提出到2035年新建60座加氢站，累计建成72座，氢气年供应能力突破2.5万吨，形成覆盖成渝双城经济圈、西部陆海新通道的氢能基础设施网络。规划甫一发布，立即引发市场对氢燃料电池汽车产业链的密集关注，从长寿区西南最大供氢中心日均6400公斤的供应能力，到九龙坡区已投运的341辆氢能物流车，重庆正以“政策+场景+基建”组合拳加速抢占氢能产业高地。

​​政策红利释放：从单点突破到全域布局​​
重庆氢能产业规划凸显“分层推进”策略：2027年前聚焦核心物流通道，沿成渝高速、渝蓉高速布局加氢站，支撑800辆氢能重卡商业化运营；2030年拓展至西部陆海新通道，串联贵州、广西港口，形成跨省氢能运输动脉；2035年实现主城都市区、渝东南武陵山区、渝东北三峡库区全覆盖，氢气日供应量跃升至70吨以上。值得注意的是，规划特别强调“制加一体站”试点，推动化工副产氢与可再生能源制氢协同，如长寿区已通过PSA提纯技术将工业副产氢纯度提升至99.999%，成本较常规制氢降低30%，为加氢站商业化运营提供成本支撑。

​​产业链共振：车企与能源企业深度绑定​​
在政策牵引下，重庆氢能产业链呈现“整车-系统-基建”协同发展态势。庆铃汽车与德国博世合资的博世氢动力系统公司，已量产75-190千瓦氢燃料电池模块，搭载其技术的物流车在成渝高速累计运行超400万公里；上汽红岩则聚焦氢能重卡领域，其杰狮车型获评工信部示范车型，计划4年内投放超万辆。
能源端，中石化川维化工建成西南首座氢能母站，通过管道网络向周边20座加氢站供氢；国家氢能动力质量检验检测中心（重庆）投入运营，为产业链提供全链条检测认证服务。资本市场对此反应强烈，8月以来氢能ETF（516500）单周净流入超15亿元，本地企业美锦能源、宗申动力股价月涨幅分别达45%和32%。

​​场景突破：从物流运输到多领域渗透​​
重庆氢能应用场景正加速突破传统边界。物流领域，成渝氢走廊已开通渝蓉、渝遂等干线，日均通行氢能重卡超1200辆，单程运输成本较柴油车降低18%；港口场景，果园港试点氢能轨道吊，年减排二氧化碳3.2万吨；市政领域，九龙坡区投放341辆氢能环卫车，单车氢耗较柴油车下降40%。
重庆正探索氢能在数据中心、医疗等新场景的应用——两江新区规划建设的“氢能零碳园区”，计划通过绿电制氢满足园区50%能源需求，预计2027年投运后年减碳量达15万吨。

​​技术攻坚：破解储运与成本瓶颈​​
针对氢能储运难题，重庆已形成“短途管束车+长途液氢”运输体系：20MPa高压气态管束车覆盖半径150公里，长寿至成都的液氢管道正在论证建设；在储氢环节，西南铝业研发的70MPaIV型储氢瓶已通过台架测试，储氢密度提升至5.5wt%。
成本控制方面，政府通过“以奖代补”政策降低加氢站建设成本，单个站点补贴最高达1500万元，推动加氢成本从2023年的50元/公斤降至2025年的35元/公斤。随着三峡集团绿氢制备项目在万州落地，未来可再生能源制氢占比有望提升至30%，进一步降低用氢成本。

​​风险与挑战：产业生态待完善​​
尽管前景广阔，但重庆氢能产业仍面临三大挑战：其一，加氢站投资回报周期长，当前单站建设成本约1500万元，需日均加注量超2吨才能实现盈利；其二，专业人才缺口显著，全市氢能领域研发人员不足2000人，复合型技术团队缺口达40%；其三，标准体系尚未健全，加氢站设计、验收等12项地方标准仍在制定中。
当前重庆氢能产业已进入“政策密集出台—基建加速落地—场景持续拓展”的关键阶段。随着2027年800辆氢能汽车示范目标临近，产业链将迎来首轮商业化验证。具备规模化降本能力的企业、掌握核心专利技术的厂商，以及深度绑定应用场景的运营商，或将成为本轮产业红利的主要受益者。

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