资讯一、磷酸铁锂“一骑绝尘”，动力电池技术路线升级 

中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2025 年 8 月国内动力电池装车量 62.5 GWh，环比大增 11.9%。其中，磷酸铁锂电池以 51.6 GWh 的单月成绩拿下 82.5% 的市场份额，同比飙升 47.3%；三元电池则罕见下滑，装车量同比下降 10%。 

国内格局：铁锂“规模碾压”，三元“高端固守” 
成本下探与安全溢价叠加，让磷酸铁锂在 A 级及以下车型形成“标配”效应；1—8 月累计 417.9 GWh 的装车量中，宁德时代与比亚迪两大龙头合计贡献率超七成，二线厂商则转向快充、低温或特种应用等细分赛道求生。 

高端市场仍是三元电池“护城河”。镍含量＞90% 的超高镍正极加速上车，带动长续航车型能量密度再上新台阶；容百科技、当升科技等头部材料企业 9 系高镍产线已进入万吨级量产爬坡。 

储能赛道：314 Ah 电芯成“新宠”
电网侧 2 h 共享储能项目招标门槛抬升，314 Ah 大容量电芯凭借“单舱 5 MWh+”方案订单暴涨；海辰储能、远景动力等厂商通过极限制造和零碳工厂改造，产能利用率连续三个季度保持 95% 以上，铁锂储能电芯进入“大容量、长循环、低成本”三线并行时代。

资讯二、Rimac联合辉能科技发布6.5分钟快充固态电池，2027年将搭载宝马保时捷车型

在2025年慕尼黑国际车展上，克罗地亚高性能电动车技术供应商Rimac Technology宣布推出新一代固态电池技术，并与台湾固态电池企业辉能科技、日本三菱化学集团达成深度合作。该电池系统仅需6.5分钟即可完成10%-80%快充，性能超越传统燃油车加油效率，计划于2027年第四季度率先应用于高性能电动车型。

这款100kWh高压固态电池系统具备多项突破性技术指标：能量密度达260Wh/kg、功率密度2210W/kg，支持850kW放电功率及907V超高电压；在-20℃低温环境下仍可保持95%容量，彻底解决冬季续航衰减难题。其采用的无模块化Cell-to-Pack设计与100%硅负极材料，使电池包重量较传统液态电池减轻86公斤，体积缩减11%，为车辆释放更多空间。

值得关注的是，Rimac与辉能科技通过合作备忘录（MoU）建立战略联盟，共同开发基于全无机固态锂陶瓷技术的电池平台。双方聚焦四大创新方向：取消传统电池模块以降低复杂度、优化封装效率提升能量密度、强化热管理系统保障安全性，以及推动大规模量产可行性。该技术还可实现电芯级维修与回收，显著降低全生命周期碳足迹。

作为宝马、保时捷等豪华车企的一级供应商，Rimac的技术储备或将加速固态电池在主流电动车市场的普及。此次发布的电池系统标志着行业向“充电像加油一样便捷”的目标迈出关键一步，为电动汽车的全面商业化注入新动能。

资讯三、宁德时代提前复产打破锂价反弹预期，专家称低价周期或延长 

宁德时代旗下江西枧下窝锂矿提前复产，直接冲击碳酸锂市场供需预期。截至9月11日，碳酸锂期货主力合约跌至7.03万元/吨，较8月高点9万元/吨跌幅超20%。 

此次复产源于采矿许可证提前两个月续期，枧下窝矿区规划年产能8万吨，占江西省锂云母矿总产量一半以上。9月9日首批工人返岗后，市场恐慌情绪蔓延，期货合约9月10日开盘即跌停，锂矿板块集体重挫。 

当前碳酸锂社会库存达14.15万吨，下游电池厂库存逆势增加1.08万吨，贸易商库存4.32万吨待售。叠加新能源汽车增速放缓（8月销量同比增26.8%）、储能需求替代有限等因素，市场对锂价长期走势转向悲观。 

业内分析指出，宁德时代通过资源调控巩固产业链地位，而低价环境将加剧下游车企价格战。对中游电池厂商而言，成本压力或倒逼技术升级；对终端消费者，锂价下行或推动电动车价格进一步下探。然而，库存消化与产能释放的博弈，或将使碳酸锂低价阶段持续更长时间。 

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