2025年全球氢能汽车产业正经历深度分化。
Stellantis、通用、本田等车企相继暂停氢燃料电池项目，雷诺合资企业Hyvia进入清算程序；而丰田、现代、宝马等企业则加速技术投入，丰田第三代燃料电池系统研发进入关键阶段，现代计划2028年实现燃料电池商用车全覆盖。
撤退潮：产业化瓶颈击退入局者
基建缺口成致命伤：美国仅52座公共加氢站且全部分布在加州，欧洲核心市场平均每万平方公里加氢站不足3座。加氢成本高达汽油的2-3倍，导致终端消费遇冷。2024年全球燃料电池车销量不足1.3万辆，较纯电动车1700万辆的规模差距悬殊。
成本困局难解：氢燃料电池系统成本仍超200/kW（纯电系统<100/kW），储氢罐碳纤维材料占整车成本30%。Stellantis在终止氢动力货车项目时直言：“中期内不具备经济可持续性”。
政策支持弱化：欧盟削减氢能汽车补贴预算37%，美国IRA法案转向支持充电基建。缺乏强力政策托底，初创企业生存艰难，Nikola、Hyzon等燃料电池卡车企业已进入破产程序。
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