2025年8月，重庆、湖北等地遭遇持续高温侵袭，电网负荷屡创新高。两地通过整合分布式电源、储能及新能源汽车等资源，加速推进“虚拟电厂”建设，探索出一条以市场化手段缓解电力紧缺的新路径。
在湖北武汉，南太子湖超级充换电站内，新能源车主通过V2G（车辆到电网）技术将车辆接入电网，利用电价高峰时段放电售电。
重庆则通过“光伏+储能+V2G”组合模式构建智慧零碳电厂，白天利用光伏发电供企业使用，富余电力存储至储能站，并在高峰时段向电网输送。
技术支撑源于车网互动（V2G）技术突破。
新能源汽车通过双向充电桩与电网连接，在低谷时段（如夜间）以0.3-0.5元/度低价充电，高峰时段（如午后）以1.2-3元/度高价放电，差价收益显著。江苏等地进一步推出分时电价政策，将午间设为谷电时段，鼓励“谷充午补”模式，降低车主充电成本。
规模化推广仍面临多重挑战。
一方面，支持V2G的充电桩覆盖率不足，目前全国仅约5%的公共充电桩具备双向功能；另一方面，频繁充放电可能影响电池寿命，尽管宁德时代等企业已推出循环寿命超1万次的钠离子电池，但成本仍高于传统锂电池。
虚拟电厂与新能源车的协同发展正重塑能源消费逻辑。
在深圳，分布式光伏与储能系统通过V2G技术实现“自发自用、余电上网”，部分社区在用电紧张时由新能源车接力供电，单次放电可满足30户家庭1小时用电需求。
随着《“十四五”现代能源体系规划》对虚拟电厂建设的推进，以及《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》对车网互动的支持，预计到2030年，我国车网互动市场规模将突破千亿元。在高温等极端天气频发的背景下，新能源汽车的“电力银行”属性将进一步凸显，成为新型电力系统建设中不可或缺的灵活性资源。
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